2011上海國(guó)際車展即將于四月十九日拉開(kāi)帷幕，目前已經(jīng)進(jìn)入緊張的展館及展車布展階段，眾多參展車型正在陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。搜狐汽車派出前方編輯第一時(shí)間為您帶來(lái)現(xiàn)場(chǎng)展車及相關(guān)報(bào)道，在車展開(kāi)幕前在現(xiàn)場(chǎng)為大家搶先報(bào)道新車諜照，讓搜狐網(wǎng)友可以提前預(yù)覽到本屆上海車展的參展新車，讓我們先一睹為快吧。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波三月二十六日透露，工信部牽頭制訂的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已上報(bào)國(guó)務(wù)院，不日將批復(fù)公布。無(wú)疑，在低碳風(fēng)行的時(shí)代，新能源電動(dòng)汽車給市場(chǎng)注入了新的生機(jī)。不過(guò)，燃料動(dòng)力電池目前尚處于研發(fā)中，面對(duì)燃料動(dòng)力電池成本高、使用壽命偏低、加氫設(shè)施等世界性難題。因此，燃料動(dòng)力電池真正走進(jìn)規(guī)模使用，還要較長(zhǎng)的路程要走。
電池壽命有待提高
在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車中，蓄電池的用途是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的惟一動(dòng)力源。隨著私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，部分試點(diǎn)城市的再補(bǔ)貼政策也隨即出臺(tái)，新能源汽車消費(fèi)正逐步啟動(dòng)。而與電動(dòng)汽車相配套的充電樁也相繼在地方興起。
那么，一系列問(wèn)題開(kāi)始暴露出來(lái)：電池尺寸、充電接口是不是統(tǒng)一？電池質(zhì)量能否過(guò)關(guān)？快速充電對(duì)電池的損害到底有多大？據(jù)業(yè)內(nèi)人士解析，電動(dòng)汽車電池假如每一次都慢充，理論壽命為600至800次。
可見(jiàn)，消費(fèi)者假如買了電動(dòng)汽車之后，按照每天充電一次計(jì)算的話，該電動(dòng)汽車電池的壽命最多為三年。
快速充電會(huì)給電池壽命帶來(lái)什么影響呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，假如使用快充的方式，估計(jì)超不過(guò)100次。清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師魯蘭光也表示，目前電池的可靠性是個(gè)問(wèn)題，假如在快充過(guò)程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會(huì)減少電池的使用壽命，而且可能引發(fā)爆炸等事故.
核心技術(shù)有待突進(jìn)
隨著電動(dòng)汽車在市場(chǎng)的興起，加工電池的公司如雨后春筍般遍地開(kāi)花。
目前，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力鋰電池則存在較大的問(wèn)題。如今，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰離子電池作為新能源汽車的動(dòng)力鋰電池。
雖然在電池行業(yè)我國(guó)不缺乏相關(guān)的加工技術(shù)，但在電池加工過(guò)程中，其中的關(guān)鍵技術(shù)還在外資的掌控之中，如：鋰離子電池電解液重要是指六氟磷酸鋰，由于目前對(duì)六氟磷酸鋰的純度要求較高，所以這一產(chǎn)品重要是由海外進(jìn)口；隔膜重要是指聚乙烯或聚丙烯微孔膜，起著隔離正負(fù)極的用途，對(duì)電池的安全性有很大影響。目前我國(guó)尚無(wú)公司將隔膜制造產(chǎn)業(yè)化，重要由外資壟斷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直以來(lái)，我國(guó)在傳統(tǒng)汽車范疇落后世界領(lǐng)先水平幾十年，然而在新能源汽車上，我國(guó)卻與全球處在同一起跑線。新能源汽車要想成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)遇，非得要在類似隔膜的關(guān)鍵技術(shù)取得沖破性的進(jìn)展才行。
廢電池解決有待規(guī)范化
隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷張大，電池的利用率可謂空前高漲。由于電池的壽命有限，將來(lái)大量的廢電池的解決將可能成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)和環(huán)境發(fā)展的一大隱憂。
目前，要怎么樣解決廢電池還是社會(huì)一個(gè)棘手的問(wèn)題。國(guó)家環(huán)?？偩治劭厮竟腆w處彭德富工程師解析說(shuō)，建設(shè)一個(gè)廢電池回收解決廠，要投資1000多萬(wàn)元人民幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，廠才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。而實(shí)際上要回收這樣大數(shù)量的廢電池十分困難。
以首都北京為例，在大力宣傳和鼓勵(lì)下，3年才回收了200多噸。在環(huán)保模范城杭州市，廢電池的回收率也惟有10%。
據(jù)了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可出產(chǎn)利用廢舊電池的廠，今朝也因吃不飽常常處于停產(chǎn)狀態(tài)。
彭德富還解析說(shuō)，解決這些聚集存放廢電池的另一個(gè)方法是按照危險(xiǎn)廢棄物的解決辦法聚集填埋或存放，但是這樣解決一噸要三四千元的費(fèi)用，又面對(duì)著費(fèi)用無(wú)著落的問(wèn)題。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除（QQ：3518233133）
