近日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺公布蔚來汽車新建電池研發(fā)項目的公示。從蔚來提交的報告來看，蔚來計劃在上海嘉定區(qū)建設31個研發(fā)實驗室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，從事鋰離子電芯和電池包的研發(fā)和試制。該項目預計在今年八月至十月期間施工。同時，蔚來也提出，本項目試制線的建設擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。
有關電動汽車來說，電池是電動汽車的關鍵部件，而電芯是電池的核心元件。蔚來此舉正意味著其正式開始自研電池。
目前，由于原材料價格猛漲，電池的供應危機持續(xù)波及汽車產業(yè)鏈。據了解，制造電動汽車動力鋰電池的核心原材碳酸鋰的價格，目前保持在42萬元/噸上下，較2019年上升9倍左右。和原材料緊缺相對應的是新能源車市的蓬勃發(fā)展。據乘聯(lián)會數據，2021年我國新能源汽車銷量352萬輛，較前年增幅160%，動力鋰電池產量同比上升163.4%，裝車量同比上升142.8%。
那么，一邊是"缺芯少電"供應危機，一邊是對新能源汽車的需求，上游供應商往往掌握著主動地位，比如幾乎占據全國動力鋰電池市場份額半壁江山的CATL就曾表示過客戶對其"瘋狂催單"，只得向部分客戶優(yōu)先供應。事實上，在電池供應面對"卡脖子"時，主機廠和供應商的緊密程度往往決定著電池供應是否穩(wěn)定，稍有不慎車企便將面對"斷供"風險。
所以，為了掌握電池端的話語權，保證電池的產量和供應，越來越多的自主品牌開始發(fā)力投資電池產業(yè)。五月十九日，吉利在重慶涪陵正式開工建設電池廠，此次項目為孚能科技和吉利合資建設的第二個動力鋰電池項目，項目規(guī)劃產量為12GWh，預計于2023年底投入試生產。
另外，長城布局了氫能和鋰電等領域，并分別成立了蜂巢能源和未勢能源兩大科技公司，其中，蜂巢能源在2021年全國動力鋰電池汽車裝車量排名第六，而未勢能源也已形成一體化供應鏈生態(tài)，發(fā)力研發(fā)燃料動力鋰電池。除此之外，廣汽和CATL合資成立時代廣汽動力鋰電池有限公司，將為廣汽埃安V電動汽車型供應電池。
在全球加速電動化轉型之時，主機廠紛紛開始構建多樣化的電池供應體系，這一方面顯現(xiàn)出主機廠和供應商之間存在微妙的關系變化，想要在供應鏈上掌握更多的主動權；另一方面這些舉措或對未來新能源汽車產業(yè)結構出現(xiàn)影響。
今年來，國際局勢的變化、疫情帶來的沖擊，都為汽車產業(yè)帶來周期性不穩(wěn)定的因素，也讓自主品牌認識到技術儲備對電動汽車發(fā)展的必要性。正如蔚來在報告中所說："技術研發(fā)是創(chuàng)新型車企的核心生命力。"但另一方面，電池產業(yè)具有產業(yè)鏈長、規(guī)模大的特點，自研電池建廠在穩(wěn)定公司供應安全的同時，也要求車企具有過硬的自身實力、充沛的現(xiàn)金流，想要真正實現(xiàn)"電池自由"，對自主品牌來說機會和挑戰(zhàn)并存。
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