鉛酸時(shí)高蓄電池冬季使用常識(shí)-法國時(shí)高蓄電池
1.提高電解液密度
電解液由水和硫酸組成，電解液中硫酸的含量越高，電解液的密度就越大，電解液結(jié)冰的溫度就越低。為防止電解液結(jié)冰，各地可根據(jù)冬季最低溫度來選擇合適的電解液密度。通常在東北冬天電解液的硫酸濃度要調(diào)整到1.28克/毫升。應(yīng)該注意的是，電解液濃度的測量和調(diào)整時(shí)一定要在蓄電池充滿電的情況下進(jìn)行。
2.及時(shí)充足電
冬季時(shí)高蓄電池放電50%后，電解液就有結(jié)冰的危險(xiǎn)。為此，冬季時(shí)高蓄電池的放電程度不允許超過50%。因此，在冬季要經(jīng)常檢查蓄電池的存電情況，不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充，保持蓄電池不虧電，使其經(jīng)常處于充足電狀態(tài)。
3.保持蓄電池溫度在零攝氏度以上
實(shí)踐證明，時(shí)高蓄電池電解液的溫度每降低1攝氏度，其容量減少約1%～2%。為此，冬季設(shè)法要提高電解液的溫度。通常的方法是把車輛停放室內(nèi)，沒有車庫的應(yīng)將蓄電池拆下，搬進(jìn)零攝氏度以上的室內(nèi)。
4.冬季添加蒸餾水后立即充電
冬季蓄電池加人蒸餾水后，需要一段時(shí)間才能與電解液混合均勻。如果來不及混合好，浮在電解液上層的蒸餾水會(huì)結(jié)冰。為此，冬季給蓄電池添加蒸餾水后，應(yīng)立即對其充電，或邊充電邊加蒸餾水，使電解液和蒸餾水迅速混合，避免結(jié)冰。
5.避免連續(xù)頻繁啟動(dòng)
冬季車輛啟動(dòng)困難。特別注意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，每次不得超過5秒，兩次啟動(dòng)之間間隔應(yīng)在半分鐘以上，啟動(dòng)次數(shù)不能超過三次。若長時(shí)間連續(xù)啟動(dòng)，有可能造成啟動(dòng)電機(jī)和時(shí)高蓄電池的損壞。
6.保證發(fā)動(dòng)機(jī)、電啟動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)良好
要定期對發(fā)動(dòng)機(jī)、電啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查保養(yǎng)，保證其狀態(tài)良好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)或電啟動(dòng)系統(tǒng)存在故障，應(yīng)在排除故障后，再進(jìn)行啟動(dòng)。
7.提高充電電壓
每到冬季，調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器，使充電電壓適當(dāng)提高。
8.長時(shí)間停用時(shí)蓄電池應(yīng)拆下
車輛長時(shí)間不工作時(shí)，應(yīng)將時(shí)高蓄電池拆下，首先用濕布把電瓶外部擦洗一遍，使其外部清潔，通氣口暢通。把面板、柱頭上(即正負(fù)兩個(gè)極頭)的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電的污物擦拭干凈。然后打開電瓶的加水蓋，看看水位是否在正常的位置，如果水位低于最低刻度線，就必須添加蒸餾水，嚴(yán)禁用生活用水代替。最后充足電，旋緊螺塞，放在通風(fēng)干燥、溫度高于零攝氏度的室內(nèi)。以后每半個(gè)月檢查一次電解液液面的高度，不足時(shí)立即加添蒸餾水，每隔30天進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。
蓄電池雖然怕低溫，在低溫時(shí)不但容量會(huì)降低，而且還存在電解液結(jié)冰，導(dǎo)致外殼脹裂，極板被擠壓變形，活性物質(zhì)脫落的可能，但是只要用戶按照上述要求精心呵護(hù)，可確保蓄電池安全過冬。
蓄電池的使用注意事項(xiàng)
1、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。
時(shí)高蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時(shí)硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。
蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護(hù)”是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車“欠壓保護(hù)”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時(shí)間放電(1-2周)就會(huì)出現(xiàn)過放電。因此，不得長時(shí)間開鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。
2、防止過充電
前面已經(jīng)對過充電進(jìn)行了闡述，過充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。
3、防止短路
蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。時(shí)高蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時(shí)集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象，會(huì)損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。
4、防止連接松動(dòng)和不牢 法國時(shí)高蓄電池，法國時(shí)高蓄電池代理商，法國時(shí)高總代理，時(shí)高電池。時(shí)高電池：www.stecopome.com
若接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會(huì)大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時(shí)間一長就會(huì)發(fā)生漏液“爬酸”現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且時(shí)高蓄電池電量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，爆炸的可能性相當(dāng)大。）
電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，因此，應(yīng)對所有連接的可靠性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶“自鎖”功能，防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落，對與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。
