風(fēng)力發(fā)電機對法國時高蓄電池的充電電路設(shè)計
風(fēng)力發(fā)電機時高蓄電池充電電路
(1)用一個二極管的電路
最簡單的電路是在風(fēng)力發(fā)電機與時高蓄電池之間插入一個二極管，就可實現(xiàn)充電。下圖a是基本原理電路，下圖b是使用三相風(fēng)力發(fā)電機的實際電路。當(dāng)風(fēng)速增大，風(fēng)車轉(zhuǎn)速升高使發(fā)電機輸出電壓高于蓄電池電壓時，充電電流就流進蓄電池。用這種簡單的充電電路，風(fēng)速小時輸出電壓低，要能夠充電需風(fēng)速增大，但即使風(fēng)速達到要求，由于發(fā)電機的輸出電壓被蓄電池電壓鉗位，發(fā)電機的負荷轉(zhuǎn)矩變大，將風(fēng)車轉(zhuǎn)速抑制在一定值，因而不能工作在最佳負荷點，效率也不高。
(2)利用DC-DC變換器的控制電路
電路如下圖，在風(fēng)力發(fā)電機與時高蓄電池之間插入DC-DC交換器，可有效應(yīng)對風(fēng)速變化，使風(fēng)力發(fā)電機工作在最高效率點。
風(fēng)力發(fā)電機蓄電池充電電路 (3)從風(fēng)力發(fā)電機取得最大輸出
在上圖電路中，從發(fā)電機一側(cè)看負荷側(cè)的輸入特性示于下圖a。當(dāng)風(fēng)速增大使發(fā)電機輸出電壓上升，達到蓄電池電壓(12V或24V)開始充電時，發(fā)電機的輸出電壓會被鉗位于蓄電池電壓。這時發(fā)電機負荷轉(zhuǎn)矩急劇增大，即便風(fēng)力強，風(fēng)車轉(zhuǎn)速也被固定在某一值。
這恰好使發(fā)電機變成電流源，把電池作為負荷而工作。
通常，風(fēng)速恒定的時候，風(fēng)車的轉(zhuǎn)速能使風(fēng)車產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)矩，即最佳轉(zhuǎn)速。例如直徑1.3m、最佳轉(zhuǎn)速比為55的風(fēng)車的最佳負荷如下圖b所示。在沒計上圖所示電路時，發(fā)電機側(cè)的輸入特性應(yīng)符合下圖b的特性，使在任何風(fēng)速下都可得到最大輸出。
最簡單的電路是在風(fēng)力發(fā)機電與蓄電池之間插進一個二極管，就可實現(xiàn)充電。下圖a是基來源根基理電路，下圖b是使用三相風(fēng)力發(fā)機電的現(xiàn)實電路。當(dāng)風(fēng)速增年夜，風(fēng)車轉(zhuǎn)速升高使發(fā)機電輸出電壓高于蓄電池電壓時，充電電流就流進蓄電池。用這類簡單的充電電路，風(fēng)速小時輸出電壓低，要能夠充電需風(fēng)速增年夜，但即使風(fēng)速到達要求，由于發(fā)機電的輸出電壓被蓄電池電壓鉗位，發(fā)機電的負荷轉(zhuǎn)矩變年夜，將風(fēng)車轉(zhuǎn)速抑制在一定值，因而不能工作在最好負荷點，效率也不高。
(2)哄騙DC-DC變換器的控制電路 法國時高蓄電池，法國時高蓄電池代理商，法國時高總代理，時高電池。時高電池：www.stecopome.com
電路以下圖，在風(fēng)力發(fā)機電與時高蓄電池之間插進DC-DC交換器，可有用應(yīng)對風(fēng)速變化，使風(fēng)力發(fā)機電工作在最高效率點。
在上圖電路中，從發(fā)機電一側(cè)看負荷側(cè)的輸進特征示于下圖a。當(dāng)風(fēng)速增年夜使發(fā)機電輸出電壓上升，到達蓄電池電壓(12V或24V)起頭充電時，發(fā)機電的輸出電壓會被鉗位于蓄電池電壓。這時候發(fā)機電負荷轉(zhuǎn)矩急劇增年夜，即使風(fēng)力強，風(fēng)車轉(zhuǎn)速也被固定在某一值。
這恰好使發(fā)機電釀成電流源，把電池作為負荷而工作。
凡是，風(fēng)速恒定的時辰，風(fēng)車的轉(zhuǎn)速能使風(fēng)車發(fā)生最年夜轉(zhuǎn)矩，即最好轉(zhuǎn)速。例如直徑1.3m、最好轉(zhuǎn)速比為55的風(fēng)車的最好負荷以下圖b所示。在沒計上圖所示電路時，發(fā)機電側(cè)的輸進特征應(yīng)合適下圖b的特征，使在任何風(fēng)速下都可獲得最年夜輸出。
