法國時高蓄電池介紹及汽車蓄電池
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補(bǔ)充硫酸，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時，電極反應(yīng)為：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負(fù)極反應(yīng)：Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應(yīng)： PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O（向右反應(yīng)是放電，向左反應(yīng)是充電）
蓄電池的應(yīng)用十分廣泛，可用于UPS，電動車，滑板車，汽車，風(fēng)能太陽能系統(tǒng)，安全報警等等方面。
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存；
蓄電池-原理
蓄電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。
蓄電池-主要成份
蓄電池
構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：
陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)
陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O)
電池外殼
隔離板
其它(液口栓.蓋子等)
蓄電池-蓄電池的容量
汽車蓄電池
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
◎電解液比值 1.280/20℃
◎ 放電電流 5小時的電流
◎ 放電終止電壓 1.70V/Cell
◎ 放電中的電解液溫度 30±2℃
1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：
(1)V=E-I.R
V：端子電壓(V) I：放電電流(A)
E：開路電壓(V) R：內(nèi)部阻抗(Ω)
(2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。
(3)放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時若為1倍，則當(dāng)完全放電時，即會增強(qiáng)2～3倍。
用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。
2.蓄電池之容量表示
在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的關(guān)系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄電池壽命。
因此，堆高機(jī)無負(fù)重?fù)P升時的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應(yīng)停止使用，馬上充電。
3.蓄電池溫度與容量
當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用時間短。
(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
5.放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。
7.放電中的溫度
當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。
蓄電池-充電的管理
蓄電池
1.蓄電池的充電特性
蓄電池充電的端子電壓如下式表示
V= E+I.R，在此
E=電瓶電壓(V) I=充電電流(A) R=內(nèi)部阻抗(Ω)
2.蓄電池溫度與壽命
蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽極板上的活性物質(zhì)即會劣化，并腐蝕陽極格子，而縮短電池壽命，相對的，電池溫度太低時，會使電池蓄電容量減少，容易過度放電，進(jìn)而使電池壽命縮短。此種關(guān)系也會因電池型式，極板材質(zhì)而有變化。故應(yīng)遵守下列之使用條件：
通常蓄電池之電解液溫度應(yīng)維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可超過放電時-15~55℃，充電時0~60℃的范圍。實(shí)際使用時，由于充電時溫度會上升，因此，放電終了時之電解液溫度以維持在40℃以下為最理想。
蓄電池-生產(chǎn)企業(yè)
蓄電池
外企業(yè)在中國：國外主要蓄電池生產(chǎn)企業(yè)均在中國通過設(shè)立合資工廠或其他合作的方式進(jìn)入中國市場，并逐步將生產(chǎn)重心向中國轉(zhuǎn)移：
大力神蓄電池：上海西恩迪蓄電池有限公司，（原上海江森蓄電池有限公司）由美國C&D技術(shù)公司與上海輸配電股份有限公司共同投資組建的一家專業(yè)生產(chǎn)閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池的公司?？偼顿Y為5000萬美元。主要生產(chǎn)LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS兩大系列產(chǎn)品，并且是美國C&D公司該兩大系列產(chǎn)品的全球唯一生產(chǎn)基地。從1998年4月開始，上海西恩迪為LIBERTYMPS系列電池中標(biāo)準(zhǔn)型電池的全球唯一生產(chǎn)商，產(chǎn)品已大量出口到歐、美、澳洲及亞太地區(qū)等地。
湯淺蓄電池：廣東湯淺成立于1996年，是日本湯淺株式會社在中國大陸唯一的生產(chǎn)“YUASA”（湯淺）NP、NPL、UXH、UXL系列閥控式密封鉛酸蓄電池的大型生產(chǎn)基地，全面采用日本湯淺最先進(jìn)的鉛酸蓄電池制造技術(shù)
松下蓄電池：松下于1994年在中國成立沈陽松下蓄電池有限公司，是松下集團(tuán)唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產(chǎn)基地。PSBS采用日本松下公司的生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備，并配以先進(jìn)的檢測系統(tǒng)，生產(chǎn)具有國際先進(jìn)水平的閥控式鉛酸蓄電池。
意大利Fiamm以2000萬美元收購了武漢首達(dá)。
上海德爾福國際蓄電池有限公司，于2001年6月成立于上?？禈蚬I(yè)區(qū)，生產(chǎn)起動型免維護(hù)鉛酸蓄電池，最初主要服務(wù)于上海通用汽車有限公司，并逐步發(fā)展成為國內(nèi)主要高檔免維護(hù)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)之一。2005年7月美國江森自控有限公司正式收購了德爾福全球的蓄電池業(yè)務(wù)。原上海德爾福國際蓄電池有限公司現(xiàn)已更名為上海江森自控國際蓄電池有限公司，產(chǎn)品也將從DELPHI（德爾福）轉(zhuǎn)換為VARTA（瓦爾塔）。
國內(nèi)主要蓄電池生產(chǎn)企業(yè)
天能電池，天能電池在國內(nèi)電動車電池中擁有良好的品牌地位，其在個體消費(fèi)者群體中擁有良好的知名度和影響力。
天能的電動自行車電池每組234元/批發(fā)給電動車組裝廠，給經(jīng)銷商240元，給電動自行車用戶為360元。
風(fēng)帆蓄電池：風(fēng)帆公司原來為軍工企業(yè)，80年代后開始轉(zhuǎn)型從事民用蓄電池的生產(chǎn)?？毓晒蓶|是中國船舶重工集團(tuán)公司，公司是國內(nèi)汽車起動用蓄電池龍頭生產(chǎn)企業(yè)，2003年和2004年公司產(chǎn)品的市場占有率位居全國第一。公司控股股東為中國船舶重工集團(tuán)公司，受國資委嚴(yán)格監(jiān)管。公司核心競爭力突出，與德國太陽能及氫研究中心進(jìn)行技術(shù)合作使得技術(shù)水平進(jìn)一步提升，產(chǎn)品獲得了德國大眾和奧迪的配套認(rèn)可。目前公司與上海德爾福蓄電池公司壟斷了國內(nèi)高檔免維護(hù)蓄電池市場。
蓄電池-汽車蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)
蓄電池
很多車主都認(rèn)為蓄電池是一個很簡單的東西，平時也不太注意作維護(hù)保養(yǎng)，其實(shí)在汽車的日常使用中，蓄電池也算得是最重要的部件之一，馬虎不得。
蓄電池的日常使用應(yīng)注意什么呢？記者特地采訪了長青蓄電池有限公司副總經(jīng)理周永堅及廣州市廣雄生工貿(mào)有限公司總經(jīng)理徐靜雄。
周永堅說，蓄電池有啟動電池和牽引電池之分，而啟動電池又包括免維護(hù)電池和“加水”電池。就汽車而言，常用的都是啟動電池，因?yàn)樗梢允蛊噧δ?，然后瞬間釋放，所以說用質(zhì)量好的啟動電池，汽車啟動也更為迅速。
品牌蓄電池更有保障
徐靜雄認(rèn)為，現(xiàn)在市面上各種品牌的蓄電池隨處可見，但消費(fèi)者要買到安全、適用的蓄電池，還必須擦亮自己的眼睛。最好是買那些有口碑、品牌大的蓄電池，因?yàn)檎?guī)廠家不但有安全保障，而且還有良好的售后服務(wù)。周永堅說，一般大型正規(guī)的蓄電池公司都會作出承諾，在保用期內(nèi)，只要是電池質(zhì)量問題，客戶可以免費(fèi)更換；即使不是質(zhì)量問題，公司也可對電池免費(fèi)維護(hù)，并且傳授相關(guān)使用常識。一般的蓄電池壽命在一年到一年半之間，質(zhì)量好的蓄電池，其壽命在兩年到兩年半之間。
我們通常所說的“免維護(hù)電池”，并非真正的“免維護(hù)”，而是說這種電池在通常狀況下不需要拿出來充電。有些轎車上的免維護(hù)蓄電池還裝有溫度補(bǔ)償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的高度。當(dāng)比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn)很少或?yàn)楹谏?，表明蓄電池需要充電；?dāng)指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內(nèi)部有故障，就需要修理或進(jìn)行更換。
蓄電池的充電
出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降至1.2以下；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%；燈光暗淡；啟動無力。
有的車主認(rèn)為，快速充電可以節(jié)省時間，只需要3-5個小時。其實(shí)不然，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒有完全充滿電的。
除了快速充電之外，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電，否則充電時間不夠，充電量不足，會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當(dāng)簡單的操作，但也有一些注意事項(xiàng)：1.向鉛酸電池充電時，要穿上保護(hù)衣。2.充電時，蓄電池附近不能有火花，禁止抽煙。3.對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時，充電器電壓不要超過16V。
蓄電池-使用誤區(qū)
蓄電池
1蓄電池電荷容量與發(fā)動機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達(dá)250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機(jī)不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板因過負(fù)荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機(jī)相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動機(jī)功率、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定。
2蓄電池并聯(lián)混用
有些駕駛員在起動發(fā)動機(jī)時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實(shí)際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機(jī)很大的起動電流，更不利于發(fā)動機(jī)的起動。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機(jī)。
3蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因?yàn)樾滦铍姵貎?nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小（12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用，因?yàn)閮煞N電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。
4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動機(jī)壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動，以提高起動機(jī)的比功率，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。
5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣，尤其在過充電時，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的。平時如果忽視通氣孔的疏通，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā)，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高，最終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔，防止臟物堵塞通氣孔。
蓄電池-電源總開關(guān)使用誤區(qū)
蓄電池
1電源總開關(guān)裝在蓄電池火線端
有些國產(chǎn)汽車在出廠時沒有安裝電源總開關(guān)。為了安全與方便，有些駕駛、維修人員便加裝了手動電源總開關(guān)，但卻錯誤地將電源總開關(guān)裝在了蓄電池的火線端上，因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車的電源為負(fù)極搭鐵，所以這不僅沒有起到防范作用，而且會引發(fā)新的不安全因素。
2盲目對電噴車加裝電源總開關(guān)
有些駕駛員為了安全起見，在電噴車上加裝電源總開關(guān)，這種做法有很大的危害性。因?yàn)檫@種汽車上裝有電腦，對電源電壓要求非常嚴(yán)格，而蓄電池在電路中既能儲存電能，又能吸收電路中的浪涌電壓和脈沖高電壓。如果電源總開關(guān)接觸不良，會因瞬間高電壓而損壞電腦，而且一旦斷開電源、總開關(guān)，電腦記憶、電子鐘等也會失去功能。
3盲目切斷電源總開關(guān)
有些汽車上的電源總開關(guān)控制著所有用電設(shè)備的通斷。在汽車運(yùn)行過程中，一旦電氣設(shè)備或線路出現(xiàn)故障，可迅速切斷電源總開關(guān)以避免故障擴(kuò)大?？墒怯行┚S修人員，在發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下突然切斷電源總開關(guān)，企圖以此判斷發(fā)電機(jī)發(fā)電量是否不足和充電系統(tǒng)是否有故障。由于蓄電池在電系中猶如一個低內(nèi)阻、大電荷容量的容電器、濾波器。在充電系統(tǒng)正常工作時，它可以吸收和抑制交流發(fā)電機(jī)可能出現(xiàn)的過電壓，如果蓄電池突然被切斷，發(fā)電機(jī)還在工作，會使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機(jī)電樞繞組中會感應(yīng)出一個瞬變高電壓，這時由于沒有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會給汽車上的電器設(shè)備，特別是給作為汽車新技術(shù)應(yīng)用的晶體管、集成電路等電子器件帶來較大的危害。
蓄電池-電解液密度、液面高度檢查調(diào)整誤區(qū)
蓄電池
1電解液密度“寧大勿小”
有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。其實(shí)這種做法是非常錯誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。
2忽視電解液液面高度的檢查
應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會導(dǎo)致極板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。現(xiàn)在絕大多數(shù)蓄電池在外殼上都有電解液液面高度上、下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可。對于目前廣泛使用的免維護(hù)蓄電池，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
3電解液液面“寧高勿低”
有些駕駛員在給蓄電池加注電解液或補(bǔ)加蒸餾水時，對其液面高度往往采取“寧高勿低”的錯誤做法。電解液液面過高，在車輛行駛過程中，電解液很容易從通氣孔溢出而腐蝕極柱，造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路，致使蓄電池自行放電。同時電解液液面過高會造成蓄電池內(nèi)部壓力過大，嚴(yán)重時還會造成蓄電池爆炸。
4隨意添加蒸餾水
在蓄電池日常維護(hù)中，當(dāng)電解液不足時，一般應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。但有時電解液減少是由于蓄電池殼體破損出現(xiàn)裂縫或加液孔蓋扣不嚴(yán)使電解液泄漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液面高度時不注意區(qū)分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液泄漏，還是正常損耗，只要電解液液面一降低就加蒸餾水，結(jié)果造成電解液密度明顯降低，使蓄電池不能正常工作。還有些駕駛員常常在收車后添加蒸餾水，結(jié)果所添加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，因而極易使蓄電池產(chǎn)生自行放電或損壞蓄電池極板，在嚴(yán)寒地區(qū)還會造成蓄電池局部結(jié)冰現(xiàn)象，影響蓄電池的使用壽命。反之，若在出車前給蓄電池添加蒸餾水，由于汽車在行駛中發(fā)電機(jī)不斷給蓄電池充電，可使所加的蒸餾水與蓄電池內(nèi)原電解液充分混合，蓄電池性能不會受影響。因此應(yīng)在出車前添加蒸餾水，而不宜在收車后添加蒸餾水。
5隨意添加電解液
在汽車使用過程中，經(jīng)常遇到蓄電池使用一段時間后，出現(xiàn)存電不足、電解液密度減小或缺水的現(xiàn)象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術(shù)性能，誤認(rèn)為只要添加電解液就可以使其恢復(fù)工作能力。殊不知，這樣會導(dǎo)致蓄電池電解液密度不斷升高，這不但會使其內(nèi)阻增大，端電壓迅速下降，而且還會因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池電荷容量降低。在使用過程中，電解液密度減小并不是硫酸消耗了，而是隨著放電的進(jìn)行，存電量的減小，硫酸逐漸轉(zhuǎn)移到兩極板上，與活性物質(zhì)生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。因此當(dāng)蓄電池電解液密度下降時，應(yīng)及時對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，切勿隨意添加電解液。
蓄電池-蓄電池充電誤區(qū)
蓄電池
1新蓄電池不進(jìn)行初充電
蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用。
2蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。
3蓄電池過充電
蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。
4充電時極性充反
由于蓄電池正負(fù)極板材料不同，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導(dǎo)致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
蓄電池-蓄電池專利技術(shù)
蓄電池
1、12V高能閥控鉛酸蓄電池
2、24V鉛酸密封蓄電池
3、2V系列鉛布鉛酸蓄電池
4、UPS及大容量免維護(hù)鉛酸蓄電池再生保護(hù)補(bǔ)充液
5、U型12V水平鉛酸蓄電池
6、矮型礦用鉛酸蓄電池
7、半密封式鉛酸蓄電池
8、半淹沒蓄電池
9、報警蓄電池
10、本質(zhì)安全型蓄電池
11、便攜式機(jī)械能充電蓄電池
12、便攜式一體化鉛酸蓄電池組
13、便攜微型鉛蓄電池
14、波形曲面蓄電池極板及其制作的鉛酸蓄電池
15、薄形密封鉛蓄電池
16、不易滲液的蓄電池
17、采用磁化工藝制備蓄電池用液態(tài)低鈉硅鹽電介質(zhì)及其用途
18、采用非燒結(jié)電極的圓筒狀堿性蓄電池及其制造方法
19、長壽命、高性能閥控密封鉛酸蓄電池
20、長壽命電動車用鉛酸蓄電池
21、長壽命封閉型鉛酸蓄電池
22、長壽命密閉鉛酸蓄電池
23、長壽命鉛酸蓄電池及其制造方法
24、長壽命液體電解質(zhì)蓄電池
25、超大電流起動用閥控密封式蓄電池
26、超纖高能密封免維護(hù)蓄電池
27、超小型密封鉛酸蓄電池
28、車輛用防盜蓄電池
29、車用防盜智能蓄電池
30、除化物鉛酸蓄電池
31、儲能用鉛酸蓄電池
32、磁力蓄電池
33、催化劑封于殼內(nèi)的全密封免維護(hù)膠體蓄電池
34、大容量矮型閥控鉛酸蓄電池
35、大容量長壽命曲線型鉛蓄電池
36、大容量的蓄電池
37、大容量高起動性能鉛酸蓄電池
38、大容量密封免維護(hù)鉛酸蓄電池
39、大型超低溫起動用全密閉免維護(hù)鉛酸蓄電池
40、帶催化劑、蒸氣連通多電池閥調(diào)節(jié)的鉛酸蓄電池
41、帶閥組件的氣密堿性蓄電池
42、帶排氣閥的高性能密封鉛酸蓄電池
43、帶有自身保護(hù)功能的硅鉛蓄電池
44、袋式極板鉛酸蓄電池
45、單格單體組合干荷蓄電池
46、電池單元和采用此電池單元的鋰蓄電池
47、電池用電極組及采用該電池用電極組的非水電解液蓄電池
48、電動車蓄電池
49、電動車用的密封式鉛酸蓄電池
50、電動車用高能量全密閉鉛酸蓄電池
51、電動車用高效鉛蓄電池
52、電動車用全密閉免維護(hù)鉛酸蓄電池
53、電動車用圓柱型堿性蓄電池
54、電動牽引車用鉛酸蓄電池
55、電動自行車用密封鉛酸蓄電池
56、電動自行車用鉛酸蓄電池
57、電解質(zhì)及其制造工藝及其制造的高能蓄電池
58、電壓可調(diào)式移動鉛鈣蓄電池
59、動車用高比能量鉛酸蓄電池
60、動力型超薄管式小型密封鉛酸蓄電池
61、動力型高能長壽水平極板鉛酸蓄電池
62、動力型鉛酸密封蓄電池
63、動力型鉛酸蓄電池
64、動力型蓄電池極板使用的涂膏
65、動力型液循環(huán)蓄電池
66、多壁焊高能水平鉛酸蓄電池
67、多功能蓄電池
68、多功能隱藏式提手蓄電池槽
69、多芯聯(lián)體式干荷鉛酸蓄電池
70、多元合金固體蓄電池槽內(nèi)固化化成工藝
71、二次鉛蓄電池
72、閥調(diào)節(jié)型鉛蓄電池組
73、閥控密封鉛酸蓄電池的制造方法
74、閥控密封蓄電池
75、閥控密封蓄電池2
76、閥控免維護(hù)全密封鉛酸蓄電池
77、閥控鉛酸蓄電池
78、閥控鉛酸蓄電池正極材料
79、閥控式密封鉛酸蓄電池
80、閥控式密封鉛酸蓄電池用微囊及其制備方法
81、閥控式密封鉛酸蓄電池用正極和負(fù)極活性物質(zhì)配方
82、閥控式免維護(hù)組合蓄電池
83、閥控式鉛酸蓄電池
84、閥控型密封鉛酸免維護(hù)蓄電池
85、方矩形管式鉛酸蓄電池
86、方形密封式蓄電池及其制造方法
87、方型堿性蓄電池
88、方型金屬殼密封蓄電池
89、方柱形正極方框柱形負(fù)極鉛酸蓄電池
90、防爬酸檢測頭的車用蓄電池
91、分體組合式蓄電池
92、負(fù)極材料和使用該材料的無水電解液蓄電池
93、負(fù)極活性物質(zhì)及其制造方法和鉛蓄電池
94、負(fù)壓腔式鉛酸蓄電池
95、復(fù)合材料蓄電池外殼及其密封裝置
96、復(fù)合極板閥控密封式鉛酸蓄電池
97、復(fù)合雙電層蓄電池
98、復(fù)合型鎳氫電池及鎳氫動力蓄電池正極活性材料
99、復(fù)合蓄電池
100、復(fù)式雙極性鉛酸蓄電池
101、富液密封鉛酸蓄電池
102、富液密封鉛酸蓄電池2
103、富液式閥控免維護(hù)鉛酸蓄電池
104、富液式免維護(hù)鉛酸蓄電池
105、改進(jìn)的機(jī)動車用蓄電池
106、改進(jìn)的礦用安全帽燈蓄電池
107、高比能長壽命鉛酸蓄電池
108、高比能量全密閉免維護(hù)鉛酸蓄電池
109、高電壓動力型鉛酸蓄電池復(fù)合材料極板
110、高電壓動力型蓄電池
111、高分子聚合物蓄電池
112、高分子微囊鉛酸蓄電池電解質(zhì)組合物
113、高分子蓄電池
114、高能環(huán)保固體蓄電池
115、高能量導(dǎo)電塑料蓄電池簡易制造技術(shù)
116、高能量高容量鋅負(fù)極堿性蓄電池或干電池
117、高能量全密閉鉛酸蓄電池用板柵合金材料
118、高能量全密閉鉛酸蓄電池用合金材料
119、高能納米陶瓷鉛酸蓄電池
120、高能鉛酸蓄電池
121、高能鉛酸蓄電池2
122、高能蓄電池
123、高容,耐久正,負(fù)極板活性物質(zhì)配方及生產(chǎn)方法
124、高容量動力蓄電池
125、高鐵酸鹽堿性蓄電池
126、高效免維護(hù)鉛酸蓄電池
127、高性能轎車用蓄電池
128、高壓動力蓄電池
129、黑磷作為鋰離子蓄電池負(fù)極材料的應(yīng)用及其制成的蓄電池
130、活性納米碳纖維（CNT）電極高能蓄電池
131、活性納米碳纖維鋁、銅電極高能蓄電池
132、極板折疊式鉛酸蓄電池及其制作方法
133、極柱機(jī)械密封型便攜式鉛酸蓄電池
134、堿性蓄電池
135、堿性蓄電池的電極板和使用該電極板的堿性蓄電池
136、堿性蓄電池電極的制造方法及用該方法制造的蓄電池
137、堿性蓄電池隔板、其制備方法和堿性蓄電池
138、堿性蓄電池及其制造方法
139、堿性蓄電池及其制造方法2
140、堿性蓄電池用的鎳電極和堿性蓄電池
141、堿性蓄電池用正極活性物質(zhì)、正極及其制造方法
142、矩形堿性蓄電池
143、具有改良負(fù)極結(jié)構(gòu)的鋰蓄電池及其制備方法
144、具有增強(qiáng)的防漏電能力的蓄電池
145、聚氯乙烯蓄電池隔板專用樹脂的制備方法
146、卷繞結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池及其制造方法
147、卷繞式閥控密封鉛酸蓄電池
148、卷筒式鉛酸蓄電池
149、礦用安全帽燈的蓄電池
150、鋰離子蓄電池
151、鋰離子蓄電池正極材料及合成方法
152、鋰蓄電池
153、鋰蓄電池2
154、鋰蓄電池用正極及鋰蓄電池
155、利用堿法制漿造紙黑液生產(chǎn)蓄電池負(fù)極添加劑用木質(zhì)素的方法
156、鋁酸蓄電池正極鉛膏配方
157、密閉儲能用鉛酸蓄電池
158、密閉鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)組合物
159、密封硅粉鉛酸蓄電池
160、密封鉛酸蓄電池
161、密封鉛酸蓄電池的超薄板柵負(fù)極板
162、密封型鉛蓄電池
163、密封型蓄電池和電池模塊
164、免維護(hù)鉛酸蓄電池殼體
165、內(nèi)聯(lián)式低內(nèi)壓高電位輸出鎳氫動力蓄電池
166、內(nèi)螺桿壓板壓緊水平極板鉛酸動力蓄電池
167、納米碳管復(fù)合高能蓄電池板柵
168、能夠快速充電的長壽命蓄電池
169、能夠快速充電的長壽命蓄電池 2
170、鎳－鎘蓄電池
171、鎳氫蓄電池
172、鎳-氫蓄電池
173、鎳-氫蓄電池2
174、鎳-氫蓄電池3
175、鎳-氫蓄電池4
176、鎳氫蓄電池及其制造方法
177、鎳一氫蓄電池用隔膜及鎳一氫蓄電池
178、汽車防盜蓄電池
179、汽車艦船機(jī)械汽油機(jī)用環(huán)保長壽高可靠性起動點(diǎn)火蓄電池
180、鉛合金纖維板柵高能密封膠體鉛酸蓄電池
181、鉛合金纖維板柵高能密封膠體鉛酸蓄電池 2
182、鉛酸動力蓄電池
183、鉛酸型蓄電池抗衰老劑
184、鉛酸蓄電池
185、鉛酸蓄電池板柵制造方法
186、鉛酸蓄電池保護(hù)液
187、鉛酸蓄電池保護(hù)液及其制造方法與應(yīng)用
188、鉛酸蓄電池電解液添加劑
189、鉛酸蓄電池極板固化工藝
190、鉛酸蓄電池納米碳活化劑
191、鉛酸蓄電池增效修復(fù)液
192、鉛酸蓄電池正極板柵的熱處理方法
193、鉛酸蓄電池正極合膏配方
194、鉛酸蓄電池正極活性材料配方及制作方法
195、鉛酸蓄電池正極用板柵成膜工藝
196、鉛酸蓄電池正極用深循環(huán)板柵合金配方
197、鉛蓄電池
198、鉛蓄電池2
199、軟包裝液態(tài)鋰離子蓄電池
200、軟包裝液態(tài)鋰離子蓄電池2
201、散熱式鐵路機(jī)車用鉛酸蓄電池
202、雙復(fù)合極板閥控密封式鉛酸蓄電池
203、雙復(fù)合極板鉛酸蓄電池
204、雙陽極板結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池
205、裝甲車起動用高能量全密閉鉛酸蓄電池
206、添加納米碳質(zhì)材料的鉛酸蓄電池及其制備方法
207、鐵路機(jī)車用閥控密封鉛酸蓄電池
208、鐵路機(jī)車用臥式閥控密封鉛酸蓄電池
209、鐵－錳蓄電池
210、同側(cè)出線型便攜式鉛酸蓄電池
211、外氣液室高能長壽鉛酸蓄電池
212、稀土蓄電池板柵材料
213、狹長型閥控密封鉛酸蓄電池正極鉛膏配方及固化工藝
214、狹長型閥控式密封鉛酸蓄電池
215、新型蓄電池
216、蓄電池電解液的儲存和注入容器
217、蓄電池及其制作方法
218、延生鉛蓄電池
219、一種動力型鉛酸蓄電池
220、一種閥控密封鉛酸蓄電池
221、一種閥控式密封鉛酸蓄電池
222、一種閥控式密封鉛酸蓄電池的自動補(bǔ)水裝置
223、一種防泄漏免維護(hù)蓄電池
224、一種防溢漏免維護(hù)的蓄電池
225、一種堿性鉛鋅蓄電池
226、一種堿性蓄電池
227、一種具有溫度檢測及顯示報警功能的密封蓄電池
228、一種卷繞結(jié)構(gòu)蓄電池
229、一種鋰蓄電池和制造鋰蓄電池的方法
230、一種內(nèi)壓平衡的組合蓄電池
231、一種納米碳材料制備的蓄電池
232、一種鉛酸蓄電池
233、一種鉛酸蓄電池用添加劑及其制備方法
234、一種鉛酸蓄電池正板鉛膏的制作方法
235、一種鉛蓄電池
236、一種全密封蓄電池
237、一種添加納米碳質(zhì)材料的鉛酸蓄電池及其制備方法
238、一種新型閥控式鉛酸蓄電池
239、一種新型蓄電池
240、一種蓄電池
241、一種蓄電池2
242、一種蓄電池3
243、一種蓄電池及其制造方法
244、一種蓄電池自動維護(hù)裝置
245、一種應(yīng)用納米材料的全密封鉛酸蓄電池
246、一種用于具有高性能的鋰蓄電池的陽極活性材料及其制備方法
247、一種組合堿性蓄電池
248、以具有親水性官能團(tuán)的聚烯烴為主體的樹脂組合物組成的蓄電池
249、用8元素板柵合金新材料等制造更優(yōu)質(zhì)新一代鉛酸蓄電池
250、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)地面起動用高能量全密閉鉛酸蓄電池
251、直聯(lián)及端子內(nèi)封式動力蓄電池
252、直升飛機(jī)便攜式地面起動電源系統(tǒng)用高能量全密閉鉛酸蓄電池
253、制備非水蓄電池用正電極活性材料的方法
254、制作蓄電池板柵的合金材料
255、智能蓄電池在線修復(fù)系統(tǒng)和方法
蓄電池-包裝標(biāo)準(zhǔn)
蓄電池
國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則(2ooo修訂版) (IMDG CODE2000 Edition。簡稱海運(yùn)危規(guī))對危險貨物進(jìn)行了分類，危險貨物共分為9類，鋰電池組歸在第9類危險貨物——雜類危險物質(zhì)，聯(lián)合國編號為UN3090，UN3091，運(yùn)輸包裝類別為Ⅱ類；含鈉蓄電池組歸在第4．3類危險貨物——遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)，聯(lián)合國編號為UN3292，運(yùn)輸包裝類別為Ⅱ類；其它蓄電池均歸在第8類危險貨物——腐蝕性物質(zhì)，聯(lián)合國編號分別為UN2794、UN2795、UN2800、UN3028，運(yùn)輸包裝類別為Ⅲ類。密封濕式蓄電池(簡稱蓄電池)歸在第8類危險貨物中，聯(lián)合國編號為UN2800，規(guī)定運(yùn)輸包裝類別為Ⅲ類包裝——表現(xiàn)為低危險性的物質(zhì)。在國際海運(yùn)中必須按海運(yùn)危規(guī)的要求對蓄電池實(shí)施合適的運(yùn)輸包裝，并按運(yùn)輸包裝方式測試相關(guān)的包裝性能項(xiàng)目合格后，在運(yùn)輸包裝上必須印制聯(lián)合國規(guī)定的危險貨物包裝符號及其它與包裝本身相適應(yīng)的標(biāo)記，才允許交付海運(yùn)出口，如在蓄電池最常見的紙箱運(yùn)輸包裝中，必須按Ⅲ類包裝測試0.8m跌落試驗(yàn)和最小堆碼高度3m的堆碼試驗(yàn)合格后，才該蓄電池包裝裝運(yùn)出口。海運(yùn)危規(guī)特別指出密封濕式蓄電池經(jīng)過與運(yùn)輸安全相關(guān)測試后無電解液漏出，并對電極實(shí)施良好的防短路包裝保護(hù)后，其運(yùn)輸包裝方式可不受海運(yùn)危規(guī)的限制。但目前尚沒有提出規(guī)范有效的測試和評價方法。因此，研究評價密封濕式蓄電池危險貨物運(yùn)輸包裝屬性的測試項(xiàng)目和測試方法，正確評估其危險貨物運(yùn)輸包裝屬性。指導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施合適的包裝特別是出口運(yùn)輸包裝有著重要的意義。
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