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 法國時高工業(yè)蓄電池-時高蓄電池 Saphir-Home Page

造成新能源客車銷量迅猛增長的主要原因在于補貼。目前插電式混合動力客車統(tǒng)一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛，再加上地方政府1:1的配套補貼，新能源客車可以獲得的補貼最高金額為100萬元。

相比之下乘用車的補貼就少得可憐，目前政策是續(xù)航里程為100-150公里的純電動車補貼2.5萬/輛，續(xù)航里程為150-250公里的純電動車補貼4.5萬/輛，續(xù)航里程為250公里以上的純電動車補貼5.5萬/輛，疊加地方補貼的話，一輛純電動乘用車最高獲得補貼僅為11萬元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億。

補貼雙刃劍

2012年，國務院就通過了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。www.saphirdc.com

織夢好，好織夢

在當時看來，這些數(shù)字都遙不可及，但是政府通過補貼政策帶動了新能源汽車的快速發(fā)展，去年新能源汽車雖然沒有達到50萬輛，但是按照目前的增長速度來看，2020年產銷500萬并非不可能實現(xiàn)。

為促進新能源產業(yè)發(fā)展，2015年國家和地方針對新能源車的補貼300多億元，雖然部分企業(yè)為獲取補貼采取不正當手段，但是對于大部分新能源汽車生產企業(yè)來說，補貼仍是維系生存和發(fā)展的血液。

通過國家和地方的財政補貼，可以使車企扭虧為盈。據(jù)眾泰汽車公布的財報，2015年該公司獲得新能源補貼金額為11.41億元，但當年的凈利潤為9.68億元，凈利潤遠低于當年所得補貼。宇通客車發(fā)布的2015年年報顯示，去年該公司凈利潤為35.35億元，同比增長23.31%，當年獲得的補貼高達68.57億元，接近凈利潤的兩倍。

但是國家給予新能源汽車的補貼標準將逐年提高，同時補貼額度將逐年減少，地方補貼也可能相應減少，企業(yè)如果不能提升技術、降低成本，當政府不再輸血時必將被市場淘汰。

法國SAPHIR時高蓄電池PLATINE12-24

法國時高電池主要技術特點 
·時高電池和附件只在法國OUTARVILLE原廠生產，軍工品質，是信心的保證。 
·采用專利的彩色高抗沖擊全阻燃聚炳烯材料作為電池外殼，阻燃等級大于28％LOI最高標準，水氣滲透率極低，維護極少，壽命更長，同時增加了防偽功能，保證電池的質量。 
·外殼側面采用厚實的豎狀一體化加強筋，杜絕中小容量電池常見的鼓脹現(xiàn)像。 
·無需專門的電池柜或電池室，野外適用而并不影響其電氣性能。 
·電池頂部設有專利的安全閥外氣體再復合機構，電池內部不能復合的氣體通過再復合機構的氧過量原理全部吸收，使電池沒有有害廢氣和酸液排出，因而可以直接裝置在機房控制室內，產對人體沒有任何。 
·蓄電池采用人性化設計，每個蓄電池均裝有提手，以方便攜帶、安裝和維護 
·采用鉛錫鈦專利合金作為電池的極板材料，使中小容量蓄電池的放電性能和穩(wěn)定性達到最佳狀態(tài)。（適量的錫有助于加強極板強度，銀改善極板放電性能，鈦有助于廷長極板壽命）
·軍工品質的時高系列電池，是小容量密封電池中的頂給產品，可滿足EUROBAT條例中的最高限要求，正常使用情況下無需均充，極大地減少了維護工作量。 
·時高專為惡劣使用環(huán)境或重要場所使用設計，野外適用，因而維護量絕少。 
·經高溫加速測試其浮充壽命達到全球中小容量電池的最長15年. 
·由于氣體復合均勻控制技術、專利合金極板技術、槽式化成控制技術、加液工藝等手段的采用，時高電池性能均勻性極佳，完全符合UTE NO NFC15-100的最高限。在今后擴容改造地，無論串聯(lián)、并聯(lián)或串聯(lián)混合連接,均能保證整組性能的穩(wěn)定。而無需再投資更換新電池。 
·時高各系列電池符合中國資訊產業(yè)部和中國電力部相關標準的最高條例規(guī)定。2.法國時高蓄電池系列產品
·GRANIT系列12年壽命膠體密封蓄電池

法國SAPHIR時高蓄電池PLATINE12-24法國SAPHIR時高蓄電池PLATINE12-24

9月1日起三類新能源車將免征購置稅，可以預見，隨著免征購置稅政策的實施，新能源車將迎來發(fā)展的大好時機，特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發(fā)優(yōu)勢，銷量將會有大幅度提升。

不可否認，經過近些年的發(fā)展，純電動汽車已成為眾多車企發(fā)展新能源車的主要路徑，但發(fā)展方向是否準確尚無法得知。

在國內各車企大干快上電動汽車的同時，日本已經在發(fā)展燃料電池技術。有報道稱，日本于2015年擬將氫燃料電池汽車投放市場;2016年，氫能源動力巴士投放市場;2017年，專業(yè)用氫能源動力汽車投放市場;2020年氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本持平。截至目前，雖然無法確認電力還是燃料電池，或是其他種類的能源會是未來汽車的動力來源，但日本發(fā)展燃料電池技術這一行動已經在提醒我們，發(fā)展新能源車不應止步于電動。

不可否認，國內各車企在電動汽車領域有了一定的積累，其研發(fā)的電動汽車較幾年前也有了長足進步。同時，消費者對電動汽車的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介紹，自其6月啟動衛(wèi)藍先鋒活動以來，兩個月訂單超過1000輛。但有一個事實無法回避，即今年上半年北京市電動汽車上牌只有600多個，而配置的指標有9382個，兩個數(shù)字之間巨大的落差主要是充電樁安裝受到多種因素制約。

內容來自dedecms

其實，無論是儲能技術還是配套設施等方面，電動汽車還不成熟，目前來看它僅是新能源車的一種嘗試，既有技術上的瓶頸，又有推廣中的難點，大規(guī)模發(fā)展電動汽車風險可謂巨大。雖然可以用大規(guī)模生產推動產業(yè)進步來解釋，但大多數(shù)車企均在電動汽車上發(fā)力，還是有些操之過急，新能源產業(yè)有跑偏的危險。

這方面我們應借鑒日本的方法其在混合動力有了一定的積累后，又開始發(fā)展燃料電池技術，這可以解讀為技術儲備，也可以解讀為未雨綢繆。一個汽車發(fā)達國家尚且如此，那么在汽車行業(yè)亟須提高的我們更應有憂患意識和前瞻的視野。當然，這不應是某一個或幾個企業(yè)的個體行為，而是頂層設計中除鼓勵發(fā)展電動汽車之外，也應鼓勵包括燃料電池在內的其他新能源技術。而國內車企做事往往喜歡一哄而上，這就更需要有相應的路線圖，以不違背市場原則的前提下，為新能源車的發(fā)展提供更多方向。

其實，相較于電動汽車，燃料電池汽車的推廣更為方便，受到的制約也更少;而隨著科技的進步，相信還有更好的、更便于推廣的技術出現(xiàn)。當然，無論是純電動、燃料電池技術，還是其他解決方案，都應受到足夠的重視和發(fā)展，過于側重某種技術可能會錯失未來，畢竟誰也無法預測科技的發(fā)展。