轎車SAPHIR蓄電池檢修
1．蓄電池是如何存電、充電和放電的
汽車上普遍使用的是鉛酸蓄電池，其核心部分是極板和電解液，如圖4-1所示。
蓄電池放電時其內(nèi)部的變化情況如圖4-2所示。放電過程中，正負極板上的活性物質(zhì)PbO2和Pb會逐漸轉(zhuǎn)化為PbSO4。電解液中的硫酸(H2SO4)減少，水(H20)增加，其密度下降。
蓄電池充電時其內(nèi)部的變化情況如圖4-3所示。充電過程中，正負極板上的PbSO4被逐漸還原成活性物質(zhì)PbO2和Pb。電解液中的水(H20)減少，硫酸(H2SO4)增加，因此電解液的密度上升。
實際蓄電池為增大其容量，正負極板都是由多片并聯(lián)而成。正負極板組相嵌安裝，在其中間有一層絕緣的隔板，以防止正負極板短路。一正負極板組構(gòu)成一個單格電池，其標定電壓為2V，因此，一個額定電壓為12V的蓄電池，就要有6個單格電池串聯(lián)。傳統(tǒng)的連條外接式蓄電池的結(jié)構(gòu)如圖4-4所示。
2．如何檢查蓄電池的放電程度
鉛蓄電池通常采用密度計測量電解液密度來估算放電程度。電解液密度用吸式密度計測量，如圖4-5所示。先吸入電解液，使密度計浮子浮起，電解液液面所在的刻度值即為密度值。由于溫度對電解液的密度也有影響，因此在測量密度的同時，應(yīng)測量電解液的溫度，并將實測密度值換算到20℃時的密度：
ρ20=ρt+0.00075(t-20)
式中ρ20--溫度為20℃時的密度；
ρt--實測的密度；t--實測的溫度。
將測得的實際溫度的密度值與標準密度進行比較，一般密度每減小0.01，相當于鉛蓄電池放電6%左右。
一般規(guī)定冬季放電達25%、夏季放電達50%時，就應(yīng)將鉛蓄電池拆下進行補充充電，嚴禁繼續(xù)使用。
用高率放電計測量蓄電池的單格電池電壓也可檢查放電程度。
高率放電計由一個3V直流電壓表和一個定值放電電阻組成，如圖4-6所示。測量時將高率放電計兩叉尖緊壓在單格電池的正、負極樁上，在5s內(nèi)準確讀取電壓表指示值。
高率放電計只適用于單格電池連條外露于電池蓋表面的電池，對于目前廣泛使用的塑殼連條內(nèi)藏式(蓄電池表面只有蓄電池正、負極樁)蓄電池則不能使用。
3．為什么要注意經(jīng)常檢查蓄電池電解液液面
蓄電池在充放電過程中電解液溫度升高，水蒸氣被蒸發(fā)外冒，另外，充電終了時，若繼續(xù)充電，便使電解液中水分解，產(chǎn)生氫氣和氧氣。也將損失一部分水分，故使用中的蓄電池電解液液面會降低。
液面過低，極板露出液面，得不到充放電，使外露極板硫化，嚴重損壞極板，故要經(jīng)常檢查蓄電池電解液液面。液面高度不夠時，應(yīng)加注蒸餾水。
注意：除非確知液面降低是由于電解液濺出所致，否則任何情況下嚴禁添加電解液。
4．轎車使用哪種型號、規(guī)格的SAPHIR蓄電池，SAPHIR蓄電池的附件有哪些
轎車SAPHIR蓄電池為12V，負極搭鐵，型號L1-200A-12V，最大允許放電電流為265A。有Fulmen，SAPHIR，Steco等不同的牌號。其中SAPHIR牌蓄電池為免維護密封式蓄電池，其放電程度和液面通過觀察蓄電池上的檢視孔的顏色來檢查，如圖4-7所示。
這種全封閉式蓄電池其內(nèi)部有一小密度計，當蓄電池電解液液面密度正常時，小密度計的位置可使檢視孔呈綠色，表示蓄電池存電充足，可繼續(xù)使用；當電解液密度過低時，檢視孔觀察到的呈黑色，表示蓄電池需要補充電；當液面過低時，從檢視孔則觀察不到顏色。
富康轎車蓄電池的附件如圖4-8所示。
5．蓄電池的常見故障有哪些
(1)極板硫化。蓄電池長期處于放電狀態(tài)或充電不足狀態(tài)下放置時，在極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時，它不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。
這種粗粒的硫酸鉛堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導電性很差，內(nèi)阻顯著增大，起動性能和充電性能下降，大大影響了蓄電池使用壽命。
硫化的主要原因是：
①充電不足的蓄電池長期放置時，當溫度升高時，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中，在溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛，附在極板上，使之硫化。
②蓄電池內(nèi)液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負極板)，在汽車行駛中，由于電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。
③電解液比重過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。
(2)自行放電。充足電的蓄電池，放置不用，會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為自行放電。對于充足電的蓄電池，如果每晝夜容量下降超過2%就是不正常現(xiàn)象，會影響蓄電池的使用壽命。
自行放電的原因主要有：
①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。
②從蓄電池中溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負極樁間形成通路。
③極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過多使極板短路。
④電池長期放置不用，硫酸下沉。下部比重比上部大，極板上下部產(chǎn)生電位差引起自行放電等。
蓄電池自行放電不僅直接影響蓄電池的正常使用，還使蓄電池因長時間虧電而容易造成極板硫化。
(3)極板短路。隔板損壞、極板拱曲或活性物質(zhì)大量脫落都會造成極板短路。一旦極板短路，將直接造成蓄電池不能繼續(xù)使用。
(4)活性物質(zhì)脫落。主要指正極板上PbO2的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因。
(5)極樁燒熔。在使用過程中蓄電池的正極樁或負極樁突然被燒熔，使得蓄電池向外輸出電路斷路。蓄電池燒熔一般是由于蓄電池極樁上的線夾松動。在蓄電池大電流放電時(如起動時)，松動處出現(xiàn)電弧放電造成的。
6．蓄電池在使用與維修中應(yīng)注意些什么
(1)安裝更換方面
1)安裝蓄電池時，必須將其牢固地放置在汽車原設(shè)框架內(nèi)，并塞好防震墊；
2)連條和極樁應(yīng)清除氧化層并涂上凡士林防腐；
3)保證接線頭緊固，接觸良好；
4)拆裝、搬動應(yīng)輕而穩(wěn)；
5)搭鐵極樁應(yīng)與發(fā)電機一致，不得接錯；
6)接線時必須先接火線后接搭鐵線，拆線時相反。
(2)例常保養(yǎng)方面
1)保持加液孔螺塞上的通氣小孔暢通；
2)經(jīng)常清除鉛蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去蓄電池蓋上的電解液；
3)定期檢測電解液液面的高度，使之維持在標準范圍內(nèi)，一般要求每10天檢測一次，夏季可每隔5天一次，冬季每隔15天一次；
4)汽車每行駛1000km，或夏季行駛5-6天(冬季行駛10-15天)檢查放電程度一次；
5)每月或每兩個月從車上拆下進行一次補充充電操作；
6)嚴格執(zhí)行電解液換季換地區(qū)的相對密度調(diào)整。
(3)正確使用方面
1)嚴格按規(guī)定使用起動機，不要過于頻繁地起動；
2)不要大電流充電或過電壓充電，實踐證明，充電電壓增高10%-12%，使用壽命將縮短2/3左右；
3)避免鉛蓄電池過放電和長期處于欠充電狀態(tài)下工作；
4)放完電的蓄電池，應(yīng)在24h內(nèi)充足電；
5)盡量避免鉛蓄電池長期處于小電流放電情況下工作。
(4)冬季維護方面
1)加蒸餾水時，必須在充電狀態(tài)中進行；
2)氣溫低于O℃時，應(yīng)采取保溫措施，室外長時間停車時，將鉛蓄電池搬入不低于5℃的室內(nèi)放置；
3)電解液相對密度應(yīng)調(diào)整在保證不致結(jié)冰的前提下，取用偏低值，一般不得大于1.285；
4)注意經(jīng)常保持鉛蓄電池的充足電狀態(tài)，避免大電流放電和欠充電。
